«Больше двигатель не заводите»

Иногда лучшим ремонтом становится тот, который вовремя не успели сделать ещё дороже.

Владелец Opel Zafira 2011 года обратился на линию ДрайвПолюс с двумя настораживающими симптомами: в районе двигателя появился нехарактерный стук, а расход автомобиля заметно увеличился.

В такой ситуации очень велик соблазн завести двигатель ещё раз: послушать, проверить, доехать своим ходом до сервиса или просто убедиться, что «может, показалось».

Но специалист ДрайвПолюс попросил клиента сделать ровно обратное: двигатель больше не запускать.

Пока клиент ждал эвакуатор, машина уже была записана на СТО

У владельца Zafira вместе с технической гарантией была подключена дополнительная услуга Драйв-HELP — автопомощь на дороге.

Поэтому дальше клиенту не пришлось самостоятельно искать эвакуатор, обзванивать сервисы и объяснять каждому мастеру историю неисправности.

Специалист ДрайвПолюс организовал эвакуацию автомобиля и одновременно записал Opel на СТО «Автохол» в Бресте .

Эндоскоп показал то, чего снаружи не увидеть

На СТО начали с диагностики двигателя. Чтобы понять состояние цилиндров без догадок по звуку, специалисты провели эндоскопию — осмотр внутренней поверхности цилиндров специальной камерой.

И здесь стало понятно, что осторожность специалиста на линии была совершенно оправданной.

Если говорить без сложных технических формулировок, рабочая поверхность цилиндров двигателя была уже серьёзно повреждена.

Хон — это характерная микросетка на поверхности цилиндра, необходимая в том числе для нормального удержания масляной плёнки и правильной работы поршневых колец. Когда поверхность критически изношена, а кольца уже не выполняют свою работу как положено, одним небольшим ремонтом вопрос не решить.

Капитальный ремонт или другой двигатель?

После такой диагностики перед мастерами фактически стоял главный вопрос: пытаться восстанавливать имеющийся мотор или заменить силовой агрегат.

В этом случае объём повреждений оказался настолько серьёзным, что полноценное восстановление старого двигателя было признано экономически нецелесообразным.

Поэтому совместно со специалистами СТО было принято решение установить контрактный двигатель.

И это важный момент в подобных ремонтах. Цель ведь не в том, чтобы любой ценой сохранить именно старый блок двигателя. Цель — выбрать технически и экономически разумный способ вернуть автомобиль в исправное состояние.

Ремонт на 3 813 рублей: считаем без мелкого шрифта

Замена двигателя — уже совсем не тот ремонт, который можно незаметно вписать в обычные расходы на обслуживание автомобиля.

Общая стоимость ремонта  и эвакуации Opel Zafira составила 3 813 BYN.

По условиям программы Драйв-OLD лимит ответственности по двигателю на одно обращение составляет до 2 113 BYN.

В этом случае лимит был использован полностью: ДрайвПолюс оплатил 2 113 BYN, а оставшиеся 1 530 BYN стоимости ремонта доплатил владелец автомобиля.

Почему здесь важны не только 2 113 рублей

Конечно, самая заметная цифра этой истории — 2 113 BYN, которые ДрайвПолюс взял на себя. Но этот случай хорошо показывает ещё одну сторону сервиса, которую сложно выразить только суммой выплаты.

Когда двигатель застучал, владельцу не пришлось самостоятельно решать, можно ли продолжать движение, куда везти автомобиль и с какого сервиса начинать диагностику.

Один специалист остановил эксплуатацию машины, организовал эвакуатор и параллельно договорился со станцией. Автомобиль приехал на СТО уже не как неизвестная проблема «посмотрите, там что-то стучит», а как сопровождаемый гарантийный случай ДрайвПолюс.

Иногда гарантия начинается ещё до подъёмника

Часто техническую гарантию представляют очень просто: машина сломалась, СТО выставило счёт, гарантийная компания оплатила предусмотренную часть ремонта.

Но на практике хороший сервис начинается раньше. Иногда — с одной фразы специалиста: «Не заводите двигатель. Мы организуем дальнейшие действия».

В истории этой Opel Zafira именно так всё и произошло. Сначала автомобиль безопасно доставили на сервис, затем нашли реальную причину стука, выбрали разумный вариант ремонта и только после этого вернули машину в строй.

Потому что задача ДрайвПолюс — не сделать так, чтобы автомобили никогда не ломались. Такого не обещает ни одна честная гарантия. Задача в другом: когда проблема уже появилась, помочь владельцу пройти путь от первого звонка до отремонтированного автомобиля гораздо спокойнее.